鳳凰汽車訊1902年，工程師亨利·利蘭創立了凱迪拉克公司，凱迪拉克很快便因技術卓越而聲名洋溢。其工程及製造技術首屈一指。1909年通用汽車公司收購凱迪拉克公司，使其成為他們的新奢侈品牌，當時便認識到了這一點。在接下來的20年裡，凱迪拉克十分暢銷。儘管受到經濟大蕭條的沉重打擊，他們仍恢復得很好，出乎人們的意料。
為何出乎人們意料呢？原因是，市場崩潰後僅僅幾個月，凱迪拉克便宣布最大最昂貴的新車型。這個新車型是V16，採用了許多不同的形式，但該汽車最終表示為90系列。該汽車於1938年推出，恰好第二次世界大戰開始。凱迪拉克的主要戰前競爭對手是帕卡德。20年代，凱迪拉克的V8動力汽車與帕卡德更強大、運轉更平穩的V12動力車型競爭，凱迪拉克遭受損失。1926年開始，凱迪拉克啟動通過自己更大更好的車型超越帕卡德的計劃。
因此，凱迪拉克設計了V12，加入V8車型行列。後來繼續生產V16——量產車的第一輛，作為新旗艦車型。該計劃的另一關鍵要素是凱迪拉克收購自己的車身製造商。當時銷售的豪華汽車通常僅針對底盤，而車身製造由客戶選擇的第三方車身製造商完成。凱迪拉克希望將這一過程一體化，但仍然向他們的富有客戶提供各種不同的車身選擇。解決方案是收購費希博德公司和弗利特伍德金屬車身公司，以滿足這些車身製造需求。
在兩家車身製造商之中，凱迪拉克提供了大約70種不同的車身風格用於V16。如果這些風格都不符合客戶所尋求的，那麼還有一項選擇，即自己選擇購買底盤，交給車身製造商。但很少有客戶選擇這一項。V16的設計歸功於一位名為Owen Nacker的工程師，以前就職於瑪蒙汽車公司（現已不存在）。實質上是兩台別克直列八缸發動機以窄角（45度）連接在一起。這是一種頂置氣門設計，移動了452立方英寸，產生185馬力。
在1930年，這是相當大的動力。但更重要的是，它比競爭對手運轉更平穩。豪華汽車往往不會過於追求不折不扣的速度，而是高度注重運轉平穩的發動機，過去和現在均是如此。
1930年1月，V16面世，獲得了非常積極的響應。到4月，凱迪拉克已生產了2000輛V16。在最近市場崩潰的情況下，這更加令人驚嘆。價格變化取決於車身風格，但大部分在大約$8,000以內，相當於今天的$103,000。然而，一旦達到初始的旺盛需求，銷售量便會急劇下降。
到三十年代中期，V16生命期餘下的歲月裡，其生產量將保持在每年約50輛。二十年代末三十年代初的較高汽車設計讓位於三十年代末的較低且更具流線型的裝飾藝術設計。1938年，V16將具有新的高雅的設計。這便是90系列，包括全新的V16發動機。新的側閥設計具有非常大的V形角（135度）。這是為了進行發動機分類，以適應新車的較低發動機罩。新發動機移動了431立方英寸，略低於之前的發動機，但仍產生185馬力。
其運轉與之前的發動機一樣平穩，但由於採用新的液壓起閥器系統，它的聲音更小。90系列面世的時間與第二次世界大戰非常接近，其成為任何戰前豪華汽車最流行、技術最先進的設計。還有許多其他精製豪華戰前汽車例子，但凱迪拉克提供這些車型的世界一流定制與精製服務，提供更大批量的生產。生產了大約4000輛V16汽車這一事實表明，凱迪拉克能夠保持足夠低的價格，其座右銘“世界標準”具有實際意義。
皇家布加迪華麗精巧，但V16可能才是你實際想購買的汽車。V16樹立了戰後超級豪華汽車的榜樣。即90系列的生產運行時間短，規模小。其銷售量比90系列面世前幾年V16的銷售量好，但經濟大蕭條仍是市場的一項因素。1940年，V16完全退出市場。這是其中最好的一年，銷量很好，但第二次世界大戰迫使工廠生產轉變。
V16是現代豪華汽車的起源點。它向世界推出了一個理念：一輛汽車可以豪華、特別，但仍然需大量生產。對通用汽車公司來說，這是非常艱辛的努力。他們銷售V16還曾經虧損。但不可否認，V16確實非常重要。2003年，凱迪拉克稱讚這種車型為凱迪拉克16概念車。自二戰以來，這一巨型跑車以擁有凱迪拉克首個V16發動機——13.6公升的大型裝置而自豪。這是不切實際的想法，也令人難以置信。但一直到2008年，凱迪拉克反复研究其生產的可行性。最終決定不進行生產的決定是有道理的，但仍是一件遺憾的事。
來源：鳳凰汽車作者：於曉川
