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然而，在大多數情況下，911跨越了超級跑車的界限，一邊採用Turbo 車型，另一邊採用自然吸氣車型。這聽起來似乎是一項重大轉變，而事實上也確實如此。雖然以往的911車型的大部分技術和設計思路得以保留下來，但從993代到996代沒有一個單一的組件發生了轉變。1997年亮相的996代，搭載了3.4升水冷和自然吸氣水平對置六缸發動機，該發動機可產生296匹馬力。幾年之後，取而代之的是3.6升版的發動機，其馬力高達315匹。

這是擁有真正全新設計的911第一代。顯然這仍然是911，但車線變了。也就是說，對911而言設計是新的，但對保時捷而言，設計並不全是新的。車輛前部在風格上和機械上大體與前一年亮相的986 Boxster相同。其包括臭名昭著的“煎蛋”前燈，要不是Boxster也採用這種“煎蛋”燈的話，這一特點是不大可能受到歡迎的。尚不清楚是什麼原因讓保時捷認為這種明顯削減其高端模式成本是一個不錯的主意。

他們真的應該預計到911車主、潛在911車主和那些只是喜歡抱怨的人們隨後發來的投訴。為了將這兩種車區分開來，保時捷最終對其設計進行了必要的修改。修改後的設計廣受歡迎。一些人批評車內與前幾代太過不同，但這並不意味著有什麼實際問題，相對而言，對前燈的抱怨聲更大。996 Turbo在2000首次亮相，並立即幾乎佔據了每種刊物上汽車界最物美價廉車輛列表的第一位。

911 Turbo 要貴得多，其缺點也少得多。911 Turbo推崇環保，實現相對較低碳排放和高燃油經濟性，燃油經濟性達到了前所未聞的高度。Turbo 的寬車身設計與卡雷拉不同。中冷器也從後擾流板移動到後輪背後，可通過中冷器專用供氣管道以最快的速度區分Turbo 和卡雷拉的不同之處。Turbo採用3.6升版的發動機，可產生420馬力。

汽車選擇範圍是非常廣泛的，但相對更為重要的兩項是升級後的渦輪增壓器和中冷器包（可使馬力高達450）以及一個碳-碳化矽剎車包。這些選項都被作為Turbo S的標準項。996也見證了卡雷拉4S（保時捷速記中也稱為“ C4 S”）的引進。卡雷拉4S配備了Turbo車型所採用的剎車、懸架和全輪驅動系統，擁有寬車身配置（未考慮中冷器管道）。雖然GT3背後的想法與以往幾代的卡雷拉RS車型或多或少相同，但對996代而言，GT3也是新的。

儘管發動機與其他卡雷拉車型的發動機不同，但並不是簡單地進行了重新調整。第一代GT 3發動機實際上是一種自然吸氣式發動機，非常成功的GT1耐力賽車就是採用的這種自然吸氣式發動機。這種發動機可產生360匹馬力，但後來取而代之的是Turbo車型所採用的380馬力發動機。這意味著GT3擁有了保時捷的新綜合乾式油底殼潤滑系統，非卡雷拉S GT3使用的是濕式油底殼潤滑系統。996繼續使用GT 2，再次採用後輪驅動，為減輕重量，去掉了很多舒適設施。